앵커:북한을 오가는 화물차에 대해 엄격한 검사를 시행하고 있는 중국 해관당국이 최근에는 북한 트럭의 연료탱크까지 샅샅이 뒤지고 있다는 소식입니다. 중국에서 김준호 기자가 보도합니다.

단둥해관 앞에서 장사를 하는 한 중국인 소식통은 “최근 단둥 해관원들이 조선 트럭들에 대해서는 기름통(연료탱크)까지 모두 일일이 검사를 하고 있다”고 자유아시아방송(RFA)에 밝혔습니다.

소식통은 “조선 화물차들이 단둥에 들어올 때는 빈 연료통으로 왔다가 조선에 나갈 때는 연료를 가득 채우는 방식으로 연료를 밀반입하는 것을 막기 위한 것으로 보인다”면서 “눈금이 새겨진 줄자와 쇠꼬챙이를 붙여 만든 임시 잣대로 연료통에 담긴 기름의 량을 측정해 중국에 들어올 때와 나갈 때의 차이를 검사하고 있다”고 전했습니다.

소식통은 또 “조선에서 연유값이 치솟자 조선 트럭들이 기름통을 거의 비운 상태로 들어왔다가 나갈 때 기름통을 가득 채워가는 것을 알아차린 해관이 이를 단속하기 시작한 것”이라고 덧붙였습니다.

소식통은 이어서 “대형화물차의 기름통은 차종에 따라 다소 차이가 있지만 400리터 정도의 기름이 들어간다”라면서 여기에 200리터짜리 보조연료탱크까지 포함하면 최대 600리터의 기름을 북한에 가져갈 수 있다”고 설명했습니다.

이와 관련 신의주의 한 주민 소식통은 “유엔 대북제재(2375호)가 있기 전에는 조선의 기름값이 중국보다 눅었기 때문에 우리 차량이 중국에서 기름을 가득 채울 이유가 없었지만 대북제재 이후 기름값이 디젤유 기준 리터당 4원 정도 비싸졌다”고 말했습니다.

소식통은 “조선 트럭들은 중국에 갔을 때 기름을 가득 채워 조선에 돌아온 다음 이를 되팔아 이득을 챙기고 있다”면서 “리터당 4위안만 계산해도 600리터를 가져가면 2400위안을 벌 수 있다는 계산이 나온다”고 강조했습니다.

소식통은 그러나 “중국에서 이런 방식으로 기름을 들여다 판매해 이득을 챙기는 것은 운전수 개인이 아니라 대부분 무역회사 차원에서 관리하고 있다”면서 “무역기관에서 조직적으로 운전수들에게 과업을 할당하고 운전수는 심부름값으로 푼돈을 받는데 불과하다”고 주장했습니다.

소식통은 또 “기름가격이 오른 것도 문제지만 품귀현상까지 빚어져 돈이 있어도 개인들은 기름표 (주유권)를 사기가 어려운 것이 더 큰 문제”라고 전했습니다.