어제 80명을 태운 아시아나항공 여객기(에어버스 A320)가 일본 히로시마 공항에 접근중, 활주로 앞에 있는 무선 설비와 충돌, 활주로에 착륙했으나 미끄러졌다. 활주로를 벗어나 겨우 멈춘 사건은 경상자가 아니라 대참사를 부를 수도 있었던 아찔한 사고였다. 대한항공의 조현아 사건을 선정적으로 다루던 한국 언론이 수십 명이 다친 항공사고를 너무 작게 취급한다. 2013년 7월 아시아나 항공기는 미국 샌프란시스코 공항에 낮은 고도로 접근하다가 활주로 앞 방파제에 충돌한 뒤 활주로를 벗어났다. 이 사고로 3명이 숨지고 180여명이 다쳤으며, 화재가 발생해 비행기 뒷부분이 떨어져 나갔다. 비슷한 사고가 재발한 것이다.

사고 당시 히로시마 공항 일대는 비가 내리는 가운데 안개가 끼어 평균 視野(시야)가 6㎞ 정도였다. 일본 기상청은 이 공항을 포함한 西일본 상공이 난기류가 일어나기 쉬운 상태였다고 밝혔다. 사고 여객기는 너무 낮은 고도로 비행했으며, 바퀴가 활주로 앞에 있는 6.4m 높이 무선설비와 부딪쳤다고 일본 언론은 전했다. 수평꼬리와 양쪽 날개, 왼쪽 바퀴 다리가 부서진 상태라고 한다.

여객기에 타고 있다가 탈출한 한 승객은 “승무원이 여객기 중앙에 있는 비상구를 열려다 비상구가 열리지 않자 승무원마저 냉정함을 잃었다”면서 “‘이제 안 될지도 모른다’고 생각했는데, (다른 승무원이) ‘후방으로 피하라’고 외쳤다”고 마이니치 신문에 말했다. 객실에 연기가 자욱하고 냄새가 났으며 산소 마스크가 내려왔다고 한다.

이 비행기가 시설과 충돌하였으나 폭발하지 않은 것은 天運(천운)이었다. 비슷한 유형의 사고가 재발하였다는 점에서 아시아나 항공의 조종사 훈련 과정에 대한 조사가 필요하겠다. 2011년에도 아시아나 항공기가 중국으로 가던중 화재로 제주도 근해에서 추락, 두 조종사가 사망했었다. 인명 사고가 4년 동안 세 건이나 난 것이다. 한국 언론은 수많은 인명이 걸린 사고보다는 재벌 3세의 일탈을 더욱 크게 보도한다. 모든 기사의 가치를 판단하는 가장 큰 기준은 인간의 생명이어야 할 것이다.