고크스타드에서 발굴된 롱십.

  서기 8~12세기는 바이킹-노르만 시대이다. 스칸디나비아에 살고 있던 바이킹이 인구증가, 농지부족 사태에 직면, 약탈에 나선다. 날렵하게 생긴 긴 배를 몰고 유럽을 공격, 정복, 정착해 간다. 그들은 프랑스의 노르망디, 이탈리아 남부와 시실리, 시리아 해안 지대, 러시아의 母胎(모태)가 되는 키예프, 그리고 영국, 아일랜드, 아이슬란드, 그린란드를 점령하였다. 오늘날의 덴마크, 노르웨이, 스웨덴, 아이슬란드는 바이킹족이 건설한 나라이다. 영국과 아일랜드도 바이킹의 영향이 많이 남아 있다. 11세기 후 영국 王家(왕가)는 바이킹족 출신인 정복왕 윌리엄 1세의 후손들이다.
 
  바이킹이 유럽으로 쳐들어갈 때나 그린란드와 北美(북미)대륙을 탐험할 때 사용한 배는 흔히 ‘롱십’(Long Ship)이라 불린다. 가늘고 긴 船體(선체)이다. 덴마크, 노르웨이, 스웨덴의 여러 박물관에서는 발굴된 배를 진열해 놓고 있다.
 
  가장 유명한 배는 노르웨이 오슬로에 있다. 오슬로 대학 부설 ‘바이킹 배 박물관’에 세 척의 롱십이 있다. 이 가운데서도 오제베르크 古墳(고분)에서 발굴된 배가 가장 유명하다. 바이킹 배를 설명할 때 보여주는 사진은 거의 이 배를 찍은 것이다. 길이 22m, 너비와 높이가 각 5m인데 原型(원형)대로 거의 보존되어 있다. 이 배가 발견된 고분에선 20代(대)와 60대의 여인 두개골도 나왔다. 
  
  2010년 5월 이 박물관에 갔을 때 세어보니, 배의 양쪽엔 15개씩 모두 30개의 노 젓는 구멍이 나 있었다. 30명이 노를 저었다는 이야기이다. 최고시속은 18km로 추정된다. 배는 참나무와 소나무가 재료이며, 木材(목재)에 고래기름을 발랐다. 서기 800년 前後(전후)에 만들어진 배라고 한다. 여자 유골이 있었다고 하여 ‘여왕의 배’로 불린다.
 
  바이킹 배는 앞뒤가 없다. 약탈을 한 뒤 서둘러 돌아와 배를 돌리지 않고 빨리 도망갈 수 있게 한 것이다.
 
  두 여인 중 한 명은 다른 한 명을 위하여 순장된 것으로 보이는데 어느 쪽인지는 알 수가 없다고 한다. 20대 여인의 염색체를 조사한 결과 이란人(인)을 조상으로 둔 것으로 추정되었다. 금속 이쑤시개를 쓴 것으로 나타났는데 이로 보아 상류층이었을 것이다. 60대 여인은 癌(암)으로 죽었는데 호르몬 분비 장애를 겪어 남자처럼 보였을 것이라고 한다. 이들이 매장된 연도는 서기 834년으로 추정되었다. 열네 마리의 말과 소 및 개들의 뼈도 발굴되었다.
 
  고크스타드에서 발굴된 배도 전시되어 있는데, 길이가 23.24m, 너비가 5.2m이다. 32명의 노 젓는 사람 등 40명이 정원이지만 70명까지 탈 수 있었다. 추정 최고속도는 시속 20km. 이 배의 복제판을 만들어 노르웨이의 베르겐에서 미국까지 항해한 적도 있다. 

 바이킹은 노르망디에 정착한 다음엔 騎馬(기마)전술을 익힌다. 몽골군대처럼 말을 타고 활을 쏘진 않았다. 바이킹은 보병 弓手 부대를 별도로 운영했다. 노르만 기병은 槍(창)으로 돌격했다.

 말과 배를 잘 몰면 지배민족이 된다. 신라가 삼국을 통일한 비결은 기마군단만큼 강했던 해군력이다. 신라가, 676년 서해 기벌포(군산 근방)에서 唐의 해군을 격파한 것이 對唐(대당)전쟁의 피날레였다. 신라가 이룩한 최초의 민족통일국가는 바다를 母胎로 하고 있는 셈이다. 한국 민족사는 바다를 멀리할 때 쇠퇴, 가까이할 때 흥했다. 朴 대통령의 최대 失政(실정)으로 기록될 '해경해체'는 그런 점에서 불길하다. 知性(지성)과 野性(야성)을 겸비한 신라는 말과 배를 잘 몰아 唐을 축출, 한반도를 차지하였는데, 野性을 잃은 조선조는 말과 배를 무시하다가 일본에 한반도를 내어주고 말았다.

 해경업무를 안전과 수사로 분리, 경찰청과 국가안전처에 각각 갖다붙이는 것은 제2의 해군인 해경의 안보기능을 약화시키는 國益(국익) 自害(자해)행위이다. 손과 팔을 분리하는 것과 같은 조직파괴 행위이다. 안전, 영해수호, 경찰(수사 정보 외사) 기능은 유기적으로 통합되어 있어야 효율적으로 작동한다. 해수부 산하의 해경을 분해하지 말고 국가안전처 직속으로 옮겨 안전업무를 강화하는 방향으로 수습하는 길이 있긴 한데, 경직된 제왕적 대통령제에서 이런 自淨(자정)능력이 있을지 의문이다.

 정부 여당이 대통령의 체면을 살려주려고 해경해체를 강행하면, 바다와 海戰(해전)을 모르는 선조가 李舜臣(이순신)을 감옥에 가두었다가 두고 두고 욕을 먹듯이 바다와 선박과 해경을 모르는 대통령이 國益(국익) 수호의 핵심기구를 반신불수로 만들었다는 비판을 두고 두고 받을 것이다.  

 *海軍 고위직을 지낸 예비역 장성은 海警 해체는 안 되는 이유를 한 마디로 이렇게 표현했다.   
  '그건 배를 가르는 일입니다.'  
  해경을 해체, 수사 업무는 경찰청으로, 안전 및 경비 업무는 총리 직속의 국가안전처로 갈라 놓으면 해경이 보유한 300여 척의 배도 두 부서로 나눠야 한다. 즉 수사 전용, 구조 전용 식으로. 세월호 구조에 동원된 해경 123 艇(정)은 경비가 主목적이지만 구조용으로도 쓴다. 그런데 해경을 해체하고 기능을 쪼개 놓으면 선박 운용이 복잡해진다. 보유 선박을 경찰용과 안전처 용으로 나눠야 한다. 그렇게 하지 않으려면 두 부서가 공동으로 관리해야 한다. 이렇게 되면 업무의 효율성이 떨어진다. 사고가 나면 신속 대응이 불가능해진다. 그래서 해양 선진국은 해경이나 해안 경비대에 수사, 정보, 구조, 경비 업무를 통합시킨 것이다. 유사 기능은 유기적으로 통합하는 게 조직의 원칙이다. 강제력을 상징하는 '해경'이란 명칭이 없어지면 우리 近海(근해)를 노리는 북한과 일본과 중국이 가장 반길 것이다. 바다와 선박의 생리를 잘 알 리가 없는 대통령에게 '해경은 구조에 실패했다'(틀린 정보)면서 '해경 해체'를 건의, 대통령을 망신시키고 관료사회의 怨聲(원성)을 사도록 한 이가 누군지 궁금하다.