조갑제 대표님의 분석능력은 탁월합니다. 여러 방면에 두루 잘 아십니다. 세월호 침몰에 조갑제 선생님의 글은 전문가 수준입니다. 내 직업이 선박과 관계가 있어 사실 이번 사고에 너무 충격을 받은 상태입니다.

며칠간 잠을 설쳤습니다. 세월호 침몰은 조갑제 대표 분석대로 화물고박이 부실해서 대형사고로 이어진 게 직접적인 이번 사고 원인일 겁니다.

국제규정에 cargo securing manual이라고 반드시 화물을 고정하는 지침서가 당국의 승인을 받게 되어 있고, 국내규정은 잘 모르지만 국내 선박에도 이를 준용하였을 겁니다. 갑작스런 變針(변침)은 종종 있는 일이고, 선박이 적법하게 건조되었고 화물이 규정에 맞게 적재되었더라면 그런 잔잔한 해상상태에서의 변침이 사고로 연결될 수는 없습니다. 荒天(황천)에서 선박의 橫(횡)경사는 35도 정도는 가끔 일어나고 선박의 복원성은 그에 대응할 수 있도록 설계되어 있습니다. 항해중 갑작스런 변침은 종종 일어납니다. 예를 들면, 앞에 갑자기 작은 배가 끼어 들든지, 어망이 쳐져 있든지 하면 도리가 없지요. 그러므로 변침으로 배가 기울어 화물이 한쪽으로 쏠렸다면, 변침이 문제가 아니라 화물의 부실고박이 원인이어야 합니다.

첨언하자면, 카페리는 사실 복원성이 썩 좋은 船種(선종)은 아닙니다. 화물공간은 넓어야 하고 차량통행 때문에 隔壁(격벽)을 만들 수도 없습니다. 다른 유조선이나 일반 화물선과 달리 평형수 탱크 용량도 제한적입니다. 이 때문에 침수에 취약하고 또 복원성에도 어느 정도 제약이 가해집니다.

도입 후 상부 개조도 복원성에 나쁜 영향을 끼치지 않았나 생각이 들고요. 화물적재에 대해서는 고박이 제일 중요하겠지만, 또 출항 전 화물적재시 복원성 계산도 제대로 확인했는지 궁금합니다. 국제규정에는 화물 탑재 후 출항 전 반드시 복원성 확인을 하게 되어 있습니다. 보통 一航士(일항사)가 계산해 船長(선장)의 확인을 받습니다. 물론 이 계산은 화물이 고정되어 있는 것으로 가정하고 하기 때문에, 화물이 이번처럼 움직인다면 무용지물입니다.

사고 직후 선장의 행태는 물론 말도 안됩니다. 이번 대형 인명사고의 가장 큰 원입입니다.