2017. 2. 18. 산케이(産經)신문
와타나베 요시카즈(渡部悅和)


중국 시진핑 주석은 <중국을 항공 강국으로 만들겠다.>고 선언
하면서 동시에<부국강병 전략 일환으로 항공기 엔진의 독자개발
기술과 독자생산기술 실현에 힘쓰겠다.>고도 선언했다. 다시
말해, 중국은 항공기 산업에 있어 가장 큰 취약점으로서, 독자적으
로 우수한 엔진을 만들 수 없는 상황에 처해 있다.

중국은 2016년10월, 러시아로부터 전투기用 엔진 'AL-31'과 폭격
기用 및 수송기用 엔진 'D-30'을 수입하는, 10억 달러(약 1150억엔)
규모의 계약을 체결했다. 이 계약으로 중국은 향후 3년 이내에 러
시아로부터 합계 약 100대의 엔진을 입수하게 된다.

중국은 2010년부터 'D-30' 엔진을 조달하여 인민해방군 '轟-6' 폭
격기와 '運-20' 수송기에 탑재하여 사용하고 있다. 아울러, 1990년
대부터 'AL-31' 엔진을 탑재한 러시아 'Su-27'(수호이 27) 전투기
및 'Su-30'(수호이 30) 전투기를 수입해왔다. 2000년부터는 '殲-10'
전투기(=J-10, 이스라엘의 지원을 받아 개발한 전투기)와, '殲-11'
전투기(=J-11, 러시아 수호이 27을 라이센스 생산한 전투기)에도
'AL-31' 엔진을 탑재했다.

중국은, 국산(중국산) 엔진 'WS-10'을 전투기用 엔진으로 개발해
왔지만, 기대 만큼 성능이 나오지 않아, 러시아제 'AL-31' 엔진을
사용하지 않을 수 없는 상황이다. 이러한 상황에서, 중국은 'WS-
10'의 후속 모델로 'WS-15'의 개발에 나서면서, 국산 엔진 개발
에 대한 집념을 여전히 보여주고 있다.

작년 11월, 중국이 제5세대 스텔스 전투기라면서 선전한 '殲-20'
(J-20) 전투기가 공개되었다. 중국 언론들은 <이 J-20 전투기는
美공군의 제5세대 전투기 F-22(렙터)와 F-35(라이트닝)에 대항
하는 수준>이라고 주장했지만, 많은 군사 전문가들은 아직 중국
과 미국 간에는 큰 격차가 존재한다는 의견이다. 'J-20' 전투기가
정말로 탁월한 전투기라면, 여타 전투기에 대한 필요성(수요)은
떨어지게 되는데도, 중국은 러시아로부터 'Su-35E'(수호이 35E)
를 24機 구매하는 계약을 체결하고 2016년 말까지 4機를 인도받
았으며 나머지 20機는 향후 3년 이내에 인도받기로 했다.

중국이 러시아 'Su-35' 전투기 구입을 서두른 이유는, 'Su-35'에
탑재된 최신 엔진 'AL-41'과, 최신 레이더 및 전자기기를 손에 넣
기 위함이다. 러시아측은 지적재산권 보호를 강하게 주장하며 이
를 위반하는 경우(무단 복제 등) 거액의 위약금을 부과하는 조건
으로 계약을 체결한 상태다. 하지만, 중국은 러시아의 최신 기술
을 어떻게든 절취(竊取)할 가능성이 거의 확실하다.

중국은 엔진 개발과 관련해, '중국항공發動機집단'(AECC)을 작년
8월에 자본금 7700억 엔 규모에, 종업원 약 10만 명의 거대 기업
으로 출범시켰다. 향후 롤즈로이스나 GE에 버금가는 항공기 엔진
메이커로 육성하겠다는 목표를 세웠다. 더이상 항공기 엔진 개발
에 뒤처질 수 없다는 중국 당국의 사정이 엿보인다.


■와타나베 요시카즈(渡部悅和)
하버드大 아시아센터 시니어펠로. 前육상자위대 동부방면總監.
1955년 에히메(愛媛)県 출생. 도쿄(東京)大 졸업후 육상자위대
입대. 外務省安全保障課, 독일連邦軍指揮幕僚대학 유학, 第28
普通科連隊長, 第2사단장, 陸上幕僚副長을 거쳐 2011년에 동부
방면總監. 2013년 퇴직. 저서 <美中 전쟁, 그때 日本은>(講談社)
등